廢輪胎有多種利用途徑。一是原形直接利用，將其轉用于港口碼頭的護舷、消波堤壩、浮標，公路交通護墻、路標及海下養殖漁礁、園林裝飾和游樂玩具等；二是補上磨損胎面，制成翻新輪胎重新使用；三是以機械方法粉碎制成再生膠或膠粉，作為工業彈性體再生材料；四是熱裂解，在高溫下分離取出燃氣、高低沸點油和炭黑和鋼鐵等原材料；五是熱能利用，供作發電、裂解爐的燃料和水泥廠、鋼鐵廠熱能燃料與生產材料。上述五種方式，雖說第一種為比較理想的，使用附加值也較大，但由于受輪胎原形和量的限制，使用量很少，對每年報廢的成百上千成只廢輪胎而言，這種方法回用途徑不能有效消除黑色污染。

第二種方法附加價值高，一條翻胎可相當于同等新胎的價值，而再生成本不到原胎的四分之一，但隨著汽車工業發展，輪胎高速安全性日益苛刻，舊輪胎翻新不斷受限，因此，回收的也有限。

第三種方法回收做再生膠由于加工過程二次污染較重，治理困難，而且質量不能得到保證，因而也受市場限制。

第五種形—熱能利用，日本已占到50~60%，被視為熱能與材料同時利用的方法。

輪胎利用的第四種形式——熱裂解，多年來一直是世界各國極為關注的課題，在技術上已成熟。

采用微負壓熱解技術處理廢舊輪胎。它是在無氧或缺氧的條件下，通過加熱，使輪胎的有機組分發生分解，從而脫除揮發性物質并得到固體炭黑等再生材料。

廢輪胎微負壓熱解產生的裂解油可部分替代成品天然氣等石化燃料。由于是在無氧或缺氧的條件下熱解，還原性氣體可減輕硫、氮以及重金屬等有害成分對環境的二次污染，而無需昂貴的氣體洗滌設備；微負壓操作可防止生產過程中有害氣體的泄露；此外，熱解后的可燃性氣體可以直接燃燒；為廢輪胎的微負壓熱解過程提供熱量，燃燒后煙氣的主要成分是氮氣、二氧化碳和水蒸氣，固體殘留物即為再生炭黑；項目炭黑加工過程密閉進行，冷卻料倉上方設置布袋除塵器，炭黑經處理后由排氣筒高空排放；整個炭黑加工區、炭黑儲存間密閉負壓收集廢氣。該工藝過程無需額外的熱能消耗，也沒有廢水、廢氣和廢渣排放，是一種低污染、低能耗、綠色高效的廢輪胎處理方式，可實現經濟和環境雙重效益的優化。